在我们国家的历史上

与传统的手动操作机器不同，在远程操作中，操作员坐在远离他们控制的机器的远程位置。尽管自动化具有一些毋庸置疑的好处，但这些趋势在一定程度上是为了解决工厂工人中高发的新冠肺炎疫情。尽管自动化具有一些无可置疑的好处，但是，仅仅采用技术驱动的方法用机器人取代所有手动操作并不是可行的解决办法。

人机交互

几十年来，人为因素是认知科学、工程学和运动机 WhatsApp 号码数据能学的交叉学科，它一直在研究工作场所中的人机交互，目的是了解自动化的好处和意想不到的后果。正在研究的现象之一就是所谓的自动化悖论。自动化悖论（也称为技术悖论）发生在引入自动化系统会增加而不是减少人类操作员的工作量和责任时。

这是因为自动化系统通常需要更多的知识、人工监督以及在出现故障时来自人类操作员的干预。机场安检就是一个例子。这个行业已经经历了几十年的自动化革命。但数据显示，这个行业的失败率仍然高达 95%。为什么？

这个问题的答案与技术关系不大，而更多的是系统开发人员常常忽视或忽略人为因素。换句话说，我们采用以技术为中心的方法，而不是以人为中心的方法。忽视或低估自动化中的人为因素不仅会使系统无法使用，而且更重要的是会妨碍安全。

解决这一问题的方法是开发有助于自动化手动密集型操作的系统，并解决人类认知中已知的界限，例如无法有效地执行多任务或无法长时间集中注意力于某一特定任务。与人类历史上许多在艰难时期诞生的创新一样，新冠疫情引发的对更多自动化和远程操作的推动，必须伴随着更高效、更安全的工作场所运营的承诺。

“购买美国货”指令、重申1920年的《琼斯杂的工具来创建联属系法案》（该法案禁止加拿大和所有外国建造的船只在美国水域航行）的一周内，我们又看到了加拿大地方政府采取另一种姿态的例子，这为我们提供了一个绝佳的机会，让每个人都关注我国造船业的更广泛问题。

虽然我们一些省长要求联邦政府签订造船合同，但他们仍在东欧甚至美国建造和购买自己的省级船只，而我们的船厂却不允许参与这些活动。可悲的是，他们选择继续进行海上作业，这恰恰表明他们在最糟糕的时候对当地造船厂和数千名工人完全不信任。

加拿大造船厂可以而且确实在参与国际竞争。加拿大海洋工业和造船协会 (CMISA) 是一个泛加拿大协会，代表造船厂和数千家船舶供应商。CMISA 和我们的成员非常清楚我们有能力参与国际竞争 – 特别是在渡轮、破冰船、海岸警卫队和海军舰艇等专业船舶方面。

加拿大在 2011 年启动了国家造船采购战略，得到了各党派的支持，这一举措值得赞扬。加拿大是一个真正的海洋国家，花费数十亿美元的纳税人资金建造专业船舶，以支持我们所有人。这些船舶必须在加拿大建造，因为这样才能为我们的公民带来最大、最持久的社会经济效益。

“加拿大制造”的意义从未像今天这样重大，因为我们 b2c传真正努力重振遭受百年不遇的疫情重创的经济。尽管人们普遍认识到我们的国家造船战略开局不利，但特鲁多总理的政府此后值得称赞地签署了建造船舶的合同，同时解决了产能和能力不足的问题，以便加拿大人能够迅速将他们所需的船舶投入使用。

因此，如果各省领导人要求本省获得某些联邦合同，而对自己省的船舶采购和收购战略视而不见，这对加拿大联邦是有害的。几位省长公开批评联邦政府的决定，表面上是为了支持本省的造船厂，但实际上却用加拿大纳税人的钱从海外利益集团采购自己的驳船和渡轮，这简直令人无法接受。

这种两面派做法并不是合适的解决办法。在他担任总统的最初几天，美国正处于新冠病毒大流行的严重影响之下，乔·拜登明确表示，美国纳税人的钱将花在美国

加拿大政府也在尝试做同样的事情。至关重要的是，我们的省级领导人必须认识到，有直接的方法来协助本省的工业，这将造福所有加拿大人。他们必须向内看，并坚持自己的纳税人资助的船队也在国内建造。我们的未来岌岌可危。